https://psaclub.forum.cool/ PSA-CLUB Moldova ru-ru Sat, 03 Feb 2018 00:12:54 +0300 MyBB/mybb.ru https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=18#p18 <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/2018/01/18/orig-1516256390be9c6bea1c5138029097fb36089078e0.jpeg" alt="https://upforme.ru/uploads/2018/01/18/orig-1516256390be9c6bea1c5138029097fb36089078e0.jpeg" /></span></p> <p><strong>Париж, 19 января.</strong> </p> <p>Автомобильная компания Citroen подтвердила слухи о выпуске флагманского седана, сообщает издание Autocar со ссылкой на главу бренда Линду Джексон.</p> <p>По словам Джексон, китайский рынок остается вторым по величине продаж автомобилей Citroen. В данный момент значительная доля продаж у китайцев приходится на седаны. Именно по этой причине компания решила сделать ставку на полноразмерный седан.</p> <p>&#160; &#160; «Это будет модель, которая привнесёт нечто новое в этот класс автомобилей», — заявила она.</p> <p>Технические характеристики новой модели пока не сообщаются. Ожидается, что седан Citroen станет серийный вариантом концепт-кара CXperience, который показали на автосалоне в Париже в 2016 году. Длина машина составляет пять метров, он оснащен двигателем, который разгоняется до 300 лошадиных сил.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"></span></p> <p>CXperience укомплектован подвеской Advanced Comfort с двухтрубными амортизаторами и гидравлическими стопорами, которые позволяют «смягчить» подвеску при движении по плохой дороге.</p> <p>Автор: Дима Оленин </p> <p>Источник: <a href="http://qps.ru/fNJKq" rel="nofollow" target="_blank">riafan.ru</a></p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Sat, 03 Feb 2018 00:12:54 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=18#p18 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=17#p17 <p><strong><span style="display: block; text-align: center">Новый компактный SUV Citroёn C3 Aircross выиграл главный приз от Autobest в номинации «Лучший автомобиль для покупки в Европе», успешно обойдя пять других финалистов.</span></strong></p> <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://media.citroen.ru/image/85/6/.268856.36.jpg" alt="http://media.citroen.ru/image/85/6/.268856.36.jpg" /><br /></span></p> <p>Начиная с 2001 года, в рамках премии Autobest, на постоянной основе выбирается «Лучший автомобиль для покупки». Автожурналисты из 31 европейской страны делают свой выбор, исходя из 13 критериев, в том числе цены модели, ее дизайна, уровня комфорта и технологической оснащенности, а также сервисных услуг и доступности запчастей в торговых сетях.</p> <p>Как и победитель 2003 года – Citroёn C3, новый компактный SUV Citroёn C3 Aircross выделился среди других конкурсантов и получил главный приз на 17-й церемонии Autobest Award, благодаря своему уникальному экстерьеру и мощной архитектуре.</p> <p>Новый Citroёn C3 Aircross красноречиво демонстрирует трансформацию бренда, которая направлена на производство автомобилей для глобальных рынков . Запущенный в производство в октябре этого года кроссовер уже получил более 30 тысяч заказов от европейских потребителей. Клиентов привлекает интерьер автомобиля, дополненный уникальными ноу-хау Citroёn в части пространства, персонализированного дизайна и освещения. Характер автомобиля может меняться благодаря широкому ряду возможностей: экстерьер может быть представлен в 90 вариантах, а салон можно настроить по пяти разным схемам. Новый SUV обеспечивает владельцев просторным интерьером и широкими возможностями индивидуальной настройки, а панорамная крыша позволяет салону всегда оставаться освещенным. C3 Aircross создан в соответствии с концепцией Citroёn Advanced Comfort, с помощью которой владельцы могут полностью расслабиться за рулем автомобиля и получать максимальный комфорт от каждой поездки. Автомобиль одинаково удобен и прост в управлении как в городской среде, так и на шоссе, благодаря усовершенствованной системе Grip Control с функцией Hill Assist Descent. Высококлассный комфорт и повышенную безопасность обеспечивают 12 современных систем помощи водителю,&#160; благодаря которым модель недавно получила высшую оценку в испытаниях Euro NCAP. </p> <p>Илия Селиктар (Ilia Seliktar), председатель жюри: «Я с большим удовольствием поздравляю Линду Джексон и ее команду с победой в Autobest 2018 Award. Столкнувшись со столь серьезными конкурентами, C3 Aircross полностью доказал свое право на главный приз и убедил членов жюри принять единственно правильное решение. Это победа не только отдельной модели, но и всего сегмента SUV, ведь C3 Aircross в очередной раз доказал, что Citroёn не просто следует за развитием рынка. Бренд прекрасно знает основные тренды и предоставляет европейским потребителям возможность приобрести отличный автомобиль будущего».</p> <p>В первой половине 2017 года компания Citroёn зарегистрировала более 426 тысяч продаж на европейском рынке. Этот показатель побил шестилетний рекорд и на 5,6% превысил прошлогодние результаты. Спустя год после выхода нового C3, с момента глобальной премьеры которого было реализовано более 230 тысяч экземпляров, новый компактный SUV Citroёn C3 Aircross выведет продажи бренда Citroёn на новый, еще более высокий уровень.</p> <p>Источник: <a href="http://qps.ru/rupSi" rel="nofollow" target="_blank">www.citroen.ru</a><br />Опубликовано: 14 декабря 2017</p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Sat, 03 Feb 2018 00:02:20 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=17#p17 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=16#p16 <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://media.citroen.ru/image/24/5/.269245.36.jpg" alt="http://media.citroen.ru/image/24/5/.269245.36.jpg" /></span></p> <p><strong>Команда Citro&#235;n Total Abu Dhabi World Rally Team поставила перед собой амбициозные задачи на 2018 год, главная из которых - установить рекорда в 100 одержанных побед на World Rally Championship!</strong></p> <p>Для достижения поставленной цели Citroёn Racing укрепляет команду на 2018 год и привлекает к участию девятикратного Чемпиона мира по ралли Себастьена Лёба и его штурмана Даниэля Элена, переставших регулярно выступать в заездах WRC в конце 2012 года. Знаменитый экипаж вновь выйдет на трассу за рулем усовершенствованного Citroёn C3 на этапах в Мексике,&#160; на Корсике и в Испании.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://media.citroen.ru/image/24/6/.269246.jpg" alt="http://media.citroen.ru/image/24/6/.269246.jpg" /></span></p> <p>Состав команды на 2018 год:</p> <p>-&#160; Себастьен Лёб (S&#233;bastien Loeb)<br />-&#160; Крис Мик (Kris Meeke)<br />-&#160; Крейг Брин (Craig Breen)<br />-&#160; Халид Аль Кассими (Khalid Al Qassimi)<br />-&#160; Стефан Лефевр (St&#233;phane Lefebvre)</p> <p>Источник: <a href="http://qps.ru/12wy5" rel="nofollow" target="_blank">www.citroen.ru</a><br />Опубликовано: 21 декабря 2017</p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Sat, 03 Feb 2018 00:00:10 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=16#p16 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=15#p15 <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>КАРЛОС САЙНЦ, ЛУКАС КРУЗ И PEUGEOT 3008DKR MAXI ОДЕРЖАЛИ ТРИУМФАЛЬНУЮ ПОБЕДУ НА РАЛЛИ ДАКАР 2018</strong></span></p> <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://media.peugeot.ru/image/46/2/1-carlos-sainz-i-lucas-cruz-oraz-ich.372462.32.jpg" alt="http://media.peugeot.ru/image/46/2/1-carlos-sainz-i-lucas-cruz-oraz-ich.372462.32.jpg" /></span></p> <p>Преодолев 8793 километров дюн, горных перевалов и скалистых троп, проходящих через Перу, Боливию и Аргентину, экипаж Карлоса Сайнца / Лукаса Круза на PEUGEOT 3008DKR Maxi одержал блестящую победу на 40-м ралли Дакар. Этот третий успех подряд команды Peugeot Total на одном из непростых мировых соревнований и он однозначно отражает коммерческий успех кроссовера PEUGEOT 3008, который был выбран «Автомобилем года» в Европе в 2017 году.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://media.peugeot.ru/image/06/7/p-20170103-00424-hires-jpeg-24bit-rgb.363067.19.jpg" alt="http://media.peugeot.ru/image/06/7/p-20170103-00424-hires-jpeg-24bit-rgb.363067.19.jpg" /></span></p> <p>Карлос Сайнц и Лукас Круз показали прекрасный результат на PEUGEOT 3008DKR Maxi,&#160; выиграв этапы Су SS6 и SS7 (из 14) и заняв лидирующую позицию на ралли. Победители Дакара 2010 года снова оказались на вершине подиума, достигнув Кордовы с преимуществом в 43 минуты&#160; перед соперниками. Эта победа говорит о том, что инвестиции в проект ралли-рейды PEUGEOT полностью оправданы.</p> <p>Первой командой PEUGEOT Total, которая выиграла этап в Дакаре в 2018 году, были Сериль Депрэ и Дэвид Кастера, - они&#160; заняли первое место после спецучастка SS2. К сожалению, из-за повреждения правой задней подвески на одном из этапов,&#160; экипаж был вынужден сделать остановку. Позже экипаж&#160; PEUGEOT 3008DKR Maxi продолжил гонку, но с серьезной задержкой. Демонстрируя удивительный командный дух, дуэт полностью посвятил себя помощи своим товарищам по команде, показав впечатляющее время на нескольких спецучастках. В результате&#160; 29-часового штрафа Сириль Депрэ и Дэвид Кастера были вынуждены сойти с дистанции.</p> <p>Себастьян Лёб / Даниэль Элена начали в этом году соревнование с четким намерением победить. Они отлично начали гонку, несмотря на непростой маршрут, пролегавший через Перу, который в основном состоял из дюн и «внедорожных» трасс, что сильно осложняло задачу. Они одержали победу на спецучастке SS4, одном из самых сложных этапов современного Дакара в Южной Америке. Тем не менее, в общей классификации экипаж занял второе место из–за того, что был вынужден сойти на этапе СУ SS5 между Сан-Хуан-де-Маркона и Арекипой в Перу. Их болид PEUGEOT 3008DKR Maxi провалился в песчаную дыру, при попытке объехать соперника, который застрял на трассе. От удара Даниэль Элена получил травму копчика, что не позволило ему продолжить участие в гонке.</p> <p><strong>ЕЩЁ ОДНА ГЛАВА В ИСТОРИИ УСПЕХА</strong></p> <p>Победа команды PEUGEOT Total в этом году завершает впечатляющий послужной список PEUGEOT на Дакаре, являясь седьмой победой производителя из восьми этапов!</p> <p><strong>Победы PEUGEOT в истории ралли Дакар:</strong></p> <p><strong>1987:</strong> Победа Ватанена / Жиру (205 T16 Grand Raid)<br /><strong>1988:</strong> Победа Канккунена / Пийронена (205 T16 Grand Raid)<br /><strong>1989:</strong> Первые 2 места Ватанен / Берглунд и Иккс / Тарин (405 T16 Grand Raid)<br /><strong>1990:</strong> Первые 3 места Ватанен / Берглунд (405 T16 Grand Raid), Вальдегард / Фенуй (405 T16 Grand Raid), Амброзино / Баумгартнер (205 T16 Grand Raid)<br /><strong>2016:</strong> Победа Петерансель / Коттрета (2008DKR)<br /><strong>2017:</strong> Первые 3 места -&#160; Петерансель / Коттре, Лёба / Элена и Депрэ / Кастера (3008DKR)<br /><strong>2018:</strong> Победа Сайнц/ Крус (3008DKR Maxi).</p> <p><strong>ГЕНЕРАЛЬНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ SS14</strong></p> <p>1. Carlos Sainz (ESP) / Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 3008 DKR Maxi, 49h 16min18s<br />2. Nasser Al Attiyah (QAT) / Matthieu Baumel (FRA), Toyota 4WD, + 43min40s<br />3. Giniel de Villiers (ZAF) / Dirk von Zitzewitz (ZAF), Toyota 4WD, + 1h 16min41s<br />4. St&#233;phane Peterhansel (FRA) / Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 3008DKR Maxi, + 1h 25min29s<br />5. Jakub Przygonski (POL) / Tom Colsoul (BEL), Mini 4WD, + 2h 45min24s<br />6. Khalid Al Qassimi (ARE) / Xavier Panseri (FRA), Peugeot 3008DKR, + 4h 20min58s<br />31. Cyril Despres (FRA) / David Castera (FRA), PEUGEOT 3008DKR Maxi, + 45h 19min10s</p> <p>Источник: <a href="http://qps.ru/zP8un" rel="nofollow" target="_blank">www.peugeot.ru</a></p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Fri, 02 Feb 2018 23:52:17 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=15#p15 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=14#p14 <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://cdn.motorpage.ru/Photos/800/peugeot_frac.jpg" alt="http://cdn.motorpage.ru/Photos/800/peugeot_frac.jpg" /></span></p> <p><strong><span style="font-style: italic">Компания Peugeot заморозила разработку экстремальных хот-хэтчей или спортивных моделей, сделав выбор в пользу массовых машин, которые позволят нарастить объемы продаж и помогут экспансии марки на рынки, находящиеся за пределами Старого Света.</span></strong></p> <p> Пока другие компании соревнуются в том, чей хот-хэтч быстрейший на Северной петле Нюрбуринга, в Peugeot работают над планом завоевания мирового автомобильного рынка. Глава французской компании Жан-Филипп Импарато фактически признал, что все проекты спортивных автомобилей со львом на радиаторной решетке заморожены.</p> <p>«Нашей первоочередной задачей является наращивание объемов продаж до более двух миллионов автомобилей в год и экспансия за пределы Европы, — заявил Импарато в интервью британскому Autocar. — До тех пор, пока мы не достигнем этой цели я гораздо больше заинтересован в моделях, которые продаются сотнями тысяч в год, нежели в нишевых машинах».</p> <p>В ближайших планах Peugeot вывести на рынок большой седан, испытания которого уже проходят, а также пикап. По словам Импарато наличие в гамме однотонного пикапа откроет перед маркой множество новых рынков. Однако, ни у PSA Peugeot Citroen, ни у недавно приобретенного им Opel никогда не было в гамме рамных пикапов. Потому сейчас в Peugeot решают — делать такую модель самостоятельно или найти партнера для ее совместной разработки и производства.</p> <p>Источник: <a href="http://qps.ru/y5DvQ" rel="nofollow" target="_blank">www.motorpage.ru</a><br />Опубликовано: 4 января 2018</p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Fri, 02 Feb 2018 23:42:59 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=14#p14 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=13#p13 <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://cdn.motorpage.ru/Photos/800/2014_509991_.jpg" alt="http://cdn.motorpage.ru/Photos/800/2014_509991_.jpg" /></span></p> <p><span style="font-style: italic"><strong>Компания Peugeot вывела на тесты седан 508 нового поколения. Прототип сильно закамуфлирован, но даже так заметен купеобразный силуэт машины и его довольно большие размеры.</strong></span></p> <p> Пока говорить об окончательном облике модели рано, но по данным источников внутри компании он позаимствует стилистические решения у концепта Exalt (на фото), который французская компания показала осенью 2014 года в Китае и Париже.</p> <p>Седан создается на модульной платформе EMP концерна PSA. Он получит 3- и 4-цилиндровые турбомоторы. На вершине линейки будет гибридная версия с силовой установкой мощностью 300 л.с.</p> <p>Основным рынком сбыта будущей новинки должен стать Китай, где не спадает интерес к седанам, особенно, если они богато оснащены. Ранее представители компании говорили о том, что будущий седан по качеству материалов и опциональному насыщению способен конкурировать с одноклассниками премиум-сегмента. На европейском рынке его основными конкурентами станут Volkswagen Arteon и Opel Insignia.</p> <p>Источник: <a href="http://qps.ru/Yxi35" rel="nofollow" target="_blank">www.motorpage.ru</a><br />Опубликованно: 11 января 2018</p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Fri, 02 Feb 2018 23:35:15 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=13#p13 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=12#p12 <p><span style="display: block; text-align: center"><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.autoconsulting.com.ua/pictures/_images/1517577447986cad.jpg" alt="http://www.autoconsulting.com.ua/pictures/_images/1517577447986cad.jpg" /><br /></span></p> <p>Peugeot выпустит купеобразный кроссовер на базе 3008-й модели. Новинка появится не ранее 2020 года. Кросс-купе получит более агрессивный дизайн с покатой линией крыши и 300-сильную гибридную модификацию.<br />Кроссовер, который, вероятно, назовут 4008, построят на модульной платформе EMP2 с уникальными для модели настройками подвески. От 3008-го машина станет отличаться головной оптикой, решеткой и задними фонарями, выполненными единым блоком. Архитектура салона кросс-купе будет аналогична последним моделям марки, но посадка окажется более низкой и спортивной.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.autoconsulting.com.ua/pictures/_images/15175774476e1f1c.jpg" alt="http://www.autoconsulting.com.ua/pictures/_images/15175774476e1f1c.jpg" /></span></p> <p>Гамма двигателей Peugeot 4008 будет состоять из трехцилиндровых бензиновых агрегатов семейства PureTech, а также 1,6- и 2,0-литровых дизелей. Гибридные модификации кроссовера создадут на базе мотора 1.6 THP с одним или двумя электромоторами. Топовая силовая установка сможет выдавать около 300 лошадиных сил.</p> <p>Источник: <a href="http://qps.ru/fUmEg" rel="nofollow" target="_blank">www.autoconsulting.com.ua</a><br /><span style="font-size: 9px">Опубликовано - 2018-02-02</span></p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Fri, 02 Feb 2018 23:30:14 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=12#p12 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=10#p10 <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://d23rjziej2pu9i.cloudfront.net/wp-content/uploads/2016/10/11200720/PSA-Peugeot-Citroen-Logo.jpg" alt="https://d23rjziej2pu9i.cloudfront.net/wp-content/uploads/2016/10/11200720/PSA-Peugeot-Citroen-Logo.jpg" /></span><br /><span style="font-size: 18px"><strong><span style="display: block; text-align: center">PEUGEOT</span></strong></span><br />Peugeot (МФА (фр.): [p&#248;.&#658;o]; произношение названия близко к «пёжо&#769;», однако в русском языке закрепилась транскрипция «пежо&#769;») — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citro&#235;n. По данным 2007 года материнская компания PSA Peugeot Citro&#235;n является вторым по величине в Европе производителем автомобилей. Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).</p> <p><strong><span style="font-size: 12px">История</span></strong></p> <p><strong>XIX век</strong></p> <p>Семья Пежо из городка Valentigney, коммуна Montb&#233;liard, Франш-Конте, Франция, начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х годах. В 1840-м они запустили производство ручных кофемолок и мельниц для перца и соли. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в качестве торговой марки. Компания вышла на рынок кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья. За ней последовали каркас для зонтов, лезвия для пил, спицованные колёса и в конечном счёте велосипеды. В 1882 году Арман Пежо представил свой пенни-фартинг «Le Grand Bi» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до конца XX века, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 году. В России на рубеже XIX—XX веков компания была известна как производитель столярного инструмента: стаместок, рубанков, сверл и коловоротов. Инструменты эти стоили достаточно дорого: так, простой рубанок Peugeot стоил в 1901 году 1 рубль 97 копеек, что было сопоставимо со стоимостью коровы.</p> <p>Арман Пежо рано начал интересоваться автомобилем и после встречи с Готтлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трёхколёсный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; собрали лишь четыре штуки. Паровая машина была тяжёлой и громоздкой и требовала долговременного прогрева. В 1890 году после встречи Даймлера и Эмиля Левассора на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был сложнее, чем многие его современники, с трёхопорной подвеской и скользкой передачей.</p> <p>В 1892 году собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894-м, семьдесят два в 1895-м, 156 в 1898-м и ровно триста в 1899 годах. Этим ранним моделям давали названия «Type» и число по порядку, например, Type 12, начиная с 1895 года. Пежо стал первым производителем, который использовал резиновые шины на бензиновом автомобиле (в 1895 году).Пежо стал пионером также в моторных гонках, приняв участие в 1894 году в гонке «Paris-Rouen Rally» на пяти машинах (придя к финишу вторым, третьим Пьер Жиффард, задумавший это испытание и пятым Коехлин) и в 1895 году в гонке Париж — Бордо на трёх, где их побил автомобиль Panhardа (несмотря на среднюю скорость 20,8 км/ч и взятие приза в 31 500 франков. Здесь произошёл дебют пневматических шин Michelin в гонках. В такие шины был «обут» автомобиль «Пежо»; они оказались недостаточно прочными. Однако, автомобиль всё ещё сильно смахивал на безлошадные повозки по внешности и управлялся румпелем.</p> <p>В 1896 году мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 л. с. и располагался сзади Type 15. Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой Роше-Шнайдером. Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; автомобили начали больше походить на современную машину.</p> <p>В 1896 году Арман Пежо порвал с «Les Fils de Peugeot Fr&#232;res», чтобы основать свою собственную компанию, «Soci&#233;t&#233; Anonyme des Automobiles Peugeot», построить новую фабрику в Audincourt и полностью сосредоточиться на автомобилях. В 1899 году продажи достигли 300 штук; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200 штук. В том же году Лемэйтр победил в гонке «Nice-Castellane-Nice Rally» на особом автомобиле с двигателем рабочим объёмом 5850 см&#179; и мощностью 20 л. с.</p> <p>На Парижском салоне в 1901 году Пежо представил небольшой одноцилиндровый двигатель объёмом 652 см&#179; и мощностью 5 л. с. под названием «B&#233;b&#233;» («Малыш»), разработанный молодым начинающим конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став лидером стиля. Заняв девятнадцатое место в 1902 году в гонке Париж — Вена на автомобиле с двигателем мощностью 50 л. с. и объёмом 11322 см&#179; и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонок.</p> <p>В 1903 году Пежо добавил в ряд своей продукции мотоцикл, и с тех пор их выпускали под маркой «Peugeot». К 1903 году Пежо производил половину автомобилей Франции. Фирма предлагала на продажу «B&#233;b&#233;» с двигателем мощностью 5 л. с., четырёхместный автомобиль с двигателями мощностью 6,5, 8 и 12 л. с., напоминая современные модели «Mercedes».</p> <p>На Салоне в 1907 году был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель. К 1910 году производственная линия «Пежо» включала двухцилиндровый двигатель объёмом 1149 см&#179; и шесть четырёхцилиндровых объёмом от 2 до 6 л. А в 1912 году в Сошо открылась новая фабрика, которая стала основным заводом компании в 1928-м. Она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвёл 290 000 автомобилей).</p> <p>В 1912 году Этторе Бугатти спроектировал для «B&#233;b&#233;» новый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 850 см&#179;. В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hispano-Suiza) и Джорджс Боиллот (их всех называли Les Charlatans — шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на Voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать Grandes &#233;preuves (большой тур). Они сделали это с разработкой Tour de Force: DOHC 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110&#215;200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндр. Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и Боиллот выиграл в 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа. В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч. В 1914 3-литровый L5 Боиллота установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см&#179;). Другой (под управлением брата Боиллота, Андре) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс). Для Гран-при Франции 1913 был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см&#179;) с шарикоподшипниковым коленчатым валом, действующими от зубчатого привода распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах общего пользования, но Боиллот легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо) первым двойным победителем. В French GP 1914 Пежо противостоял Mercedes, и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у Бенца только задние), Джорджс не смог справиться с ними, и автомобиль сломался. Модель 1914 г. набирала за круг практически 103 км/ч на Инди в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификацию. Пежо более везло в 1915, на French GP и Кубке Вандербильта.</p> <p>В течение Первой мировой войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов до танков и снарядов.</p> <p><strong>Между двумя войнами</strong></p> <p>После первой мировой войны производство автомобилей возобновляется всерьёз.</p> <p>Гонки также продолжались, Боиллот участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200,000 км пробега, но всё же Боиллот с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил. Пежо в его руках приходил третьим в Targa 1925, первым в Coppa Florio 1922 и 1925, первым в Touring Car Grands Prix 1923 и 1925 и первым в 24 часа Спа 1926. Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремиллоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал.</p> <p>В тот же самый год Пежо дебютировал с 10 и 14 л. с., бо&#769;льший базированный на Type 153, и 6-литровым двигателем с 25 л. с., и с новым малолитражным автомобилем с мотоциклетным двигателем, La Quadrilette.</p> <p>В 20-е года Пежо расширялся, закрыв в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от слишком большого велосипедно-авто-бизнеса, и взять под контроль более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927. В 1928-м на свет появился Type 183.</p> <p>Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке, с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1931, 201 получил независимую переднюю подвеску. Впоследствии наступает кризис - продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.</p> <p>В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL &#201;clipse D&#233;capotable, первый автомобиль с откидным и выдвигающимся жестким верхом — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е и восстановил Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 г. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся жесткий верх, включая сам Пежо с 206-м.</p> <p>Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от Chrysler Airflow. 2,1-литровый 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами. В 1936 г. был выпущен новый вдохновлённый Airflow 302 (выпускался до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой. Простой 202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939 до 52796 единиц, больше было лишь у Citro&#235;n. Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось, в полную силу, в 1949.</p> <p>Во время Второй мировой войны Peugeot создала электромобиль Peugeot VLV. О выпуске было объявлено 1 мая 1941 года, а в 1942 году автомобили с электродвигателями и 4 аккумуляторами поступили в продажу. Спрос на такую новинку был вызван дефицитом бензина из-за немецкой оккупационной политики. Всего было построено 377 машин, прежде чем правительство запретило Peugeot VLV.</p> <p><strong>После Второй мировой войны</strong></p> <p>В 1946 г. компания перезапустила производство автомобилей с 202, построив 14000 экземпляров. В 1947 году Пежо представил Peugeot 203, со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозами. 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960.</p> <p>В 1950 г. Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss, затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион экземпляров к концу его серийного производства в 1962.</p> <p>В 1958 компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовалась 1618 см&#179; версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968.</p> <p>Далее появлялись другие модели, дизайн многих из которых создало итальянское ателье Pininfarina, например 504 Coupe, ставшего одной из самых необычных моделей Пежо. Как и у большинства европейских производителей, росло сотрудничество с другими фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo. Совместно с ними был создан мощный 2,7-литровый двигатель V6, устанавливавшийся на топ-модели всех трех брендов, в частности, на Peugeot 604.</p> <p><strong>Приобретение Citro&#235;n и формирование PSA</strong></p> <p>В 1974 Пежо купил 30 % акций Citro&#235;n, а в 1975 полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citro&#235;n попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citro&#235;n SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citro&#235;n CX и Citro&#235;n GS, например, снискали популярность на рынке.</p> <p>Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Soci&#233;t&#233; Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citro&#235;n, совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную гоночную марку Maserati, но избавился от неё в мае 1975 из-за краткосрочных финансовых проблем.</p> <p>И поклонники Ситроена, и автожурналисты указывали на то, что инновации компании и талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citro&#235;n остается популярной у клиентов, и продукция теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.</p> <p><strong>Chrysler Europe</strong></p> <p>В 1978 году группа стала владельцем европейского подразделения Chrysler'а (которым прежде были Rootes и Simca). Требовались дальнейшие инвестиции, ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-х. С тех пор был продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство фирменных легковых машин не было отложено в 1986.</p> <p>Флагманом этой марки была Tagora, прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citro&#235;n CX.</p> <p><strong>С 80-х годов по настоящее время</strong></p> <p>Все эти инвестиции вызвали серьёзные финансовые проблемы для всей группы PSA; с 1980 до 1985 PSA теряла прибыль. Поглощение Пежо Chrysler Europe показало старение Chrysler Sunbeam, ряды Horizon, Avenger и Alpine повторно помечены как Talbot. Были также новые Talbot в начале 80-х — Solara (салонная версия хэтчбека Alpine) и Samba (маленький хэтчбек на замену Sunbeam).</p> <p>В 1983 Пежо начал сборку популярного Peugeot 205, который, по общему мнению, спас Пежо (эта модель входит в десятку самых массовых автомобилей XX века).</p> <p>В 1984 PSA развивает первые контакты с Китаем, что приводит к успешному предприятию Dongfeng Peugeot-Citro&#235;n Automobile в Юхани.</p> <p>В 1986 компания перестала использовать марку Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. Что нужно было назвать Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а бывший завод Rootes в Ryton-on-Dunsmore и предприятие Simca в Poissy были переделаны для сборки Пежо. Производство Peugeot в Ryton было существенно, поскольку на этом заводе, Peugeot впервые были построены в Великобритании. Название Talbot выжило чуть дольше на автомобилях для коммерческих перевозок — до 1992 года.</p> <p>Как и у прочих автомобилестроителей европейского уровня, американские и канадские продажи Пежо колебались и наконец стали нерентабельными. Несколько идей полностью изменить продажи в Соединённых Штатах, включая такие машины как Peugeot 205, рассматривались, но дальше этого дело не пошло. В начале девяностых свежий Peugeot 405 доказал неконкурентоспособность с внутренними и импортными моделями в том же рыночном сегменте. Было продано менее 1000 единиц. Общий объём продаж упал до 4261 единиц в 1990 и 2240 в течение июля 1991. Это заставило компанию прекратить деятельность в США и Канаде после 33 лет присутствия. </p> <p>Пежо в настоящее время продаёт транспортные средства в Мексике.</p> <p>Начиная с конца 1990-х, когда президентом PSA стал Жан-Мартен Фольц, было найдено оптимальное соотношение производства Peugeot и Citro&#235;n.</p> <p>18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citro&#235;n объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это сообщение привело к потере 2300 рабочих мест, а также приблизительно 5000 рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot 206 12 декабря 2006 года и закрылось в январе 2007.</p> <p>План дальнейшего развития Пежо подразумевает расширение на двух фронтах. Во-первых, планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не играет существенной роли. Коллин считает, что французский автомобилестроитель в настоящее время конкурирует в 72 % рыночных сегментов, но следует достичь 90 %. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова собрать чистый спорткар, более мощный чем будущее спортивное купе 308 RCZ. Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную трансмиссию и это может быть ключом к её расширению. В настоящее время в линейке Пежо присутсвуют несколько моделей которые оснащены дизельно-гибридными установками.</p> <p>Пежо также планирует захватить новые рынки, а именно: в Китае, России (где построен автосборочный завод в Калуге) и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара, Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько лет.</p> <p><strong><span style="font-size: 12px">Европейский автомобиль года</span></strong></p> <p>Peugeot пять раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года.</p> <p>&#160; &#160; 1969 — Peugeot 504<br />&#160; &#160; 1988 — Peugeot 405<br />&#160; &#160; 2002 — Peugeot 307<br />&#160; &#160; 2014 — Peugeot 308<br />&#160; &#160; 2017 — Peugeot 3008</p> <p>Другие модели Peugeot пришли в соревновании или вторыми, или третьими.</p> <p>&#160; &#160; 1980 — Peugeot 505<br />&#160; &#160; 1984 — Peugeot 205<br />&#160; &#160; 1996 — Peugeot 406<br />&#160; &#160; 1999 — Peugeot 206</p> <p><span style="font-size: 12px"><strong>Электрические машины</strong></span></p> <p>&#160; - Электромобиль Peugeot 106. Эта модель выпускалась с 1995 по 2003 года. За все это время концерн Peugeot произвел самое большое количество электромобилей.<br />&#160; - Пежо представил на Парижском автосалоне новый концептный гибридно-электрический спортивный седан. Подобный модели трансмиссии используется в Chevy Volt. Концепт Peugeot RC 2009 обещает возможность работать исключительно от электроэнергии в течение долгого времени, с гибридно-электрической трансмиссией, запускающейся в промежутках, когда необходим дополнительный заряд. Peugeot RC HYmotion4 имеет электромотор на 70 кВт на передних колёсах.<br />&#160; - Peugeot PROLOGUE HYmotion4 полная противоположность концепту той же самой компании RC HYmotion4. У Prologue ДВС дизельный и размещён впереди, а электропривод сзади.<br />&#160; - Презентация электрического концепта Peugeot iOn произошла в сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне. В ноябре 2009 года на сайте концерна Peugeot начат прием предварительных заказов на эту модель (для рынков Великобритании, Италии, Испании, Германии, Франции). Производство Peugeot iOn запланировано на конец 2010 года, но уже в ноябре 2009 года 9 международных компаний подтвердили готовность закупить парк Peugeot iOn для своих филиалов по всей Европе. Peugeot iOn, разработанный совместно с инженерами Mitsubishi Motors Corp., с помощью литий-ионных батарей, мощностью 47 кВт (64 л. с.) развивает скорость до 130 км/ч, а главное, способен проехать до 130 км без подзарядки (при том, что 80 % водителей в Европе проезжают не более 60 км в день).<br /><br /></p> <p><span style="display: block; text-align: center"><span style="font-size: 18px"><strong>Citro&#235;n</strong></span></span></p> <p>Citro&#235;n (МФА (фр.): [si.t&#641;o.&#603;n]; [Ситроэн]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citro&#235;n, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.</p> <p>Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citro&#235;n в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: H Van (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990, «Гадкий утёнок»), DS (1955—1975, «Богиня») и CX (1974—1991).</p> <p><span style="font-size: 12px"><strong>История</strong></span></p> <p><strong>Начало</strong></p> <p>История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. Andr&#233;-Gustave Citro&#235;n), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.</p> <p>Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Z&#232;bre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.</p> <p>Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisi&#232;re Jaune) и Африку (фр. Croisi&#232;re Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.</p> <p>Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citro&#235;n начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citro&#235;n».</p> <p>В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citro&#235;n впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.</p> <p>Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citro&#235;n стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citro&#235;n разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citro&#235;n выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.</p> <p><strong>Эпоха Мишлен</strong></p> <p>Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citro&#235;n. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.</p> <p>Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citro&#235;n продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citro&#235;n возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидро-пневматическую подвеску, на долгие годы ставшей визитной карточкой Citro&#235;n.</p> <p>В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см&#179;). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.</p> <p>В 1955 году Citro&#235;n явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидро-пневматической подвеской, не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citro&#235;n DS-19 обзавёлся поворотными фарами.</p> <p><span style="font-size: 12px"><strong>Европейский автомобиль года</strong></span></p> <p>Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:</p> <p>&#160; &#160; 1971 – Citro&#235;n GS<br />&#160; &#160; 1975 – Citro&#235;n CX<br />&#160; &#160; 1990 – Citro&#235;n XM</p> <p>Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:</p> <p>&#160; &#160; 1971 – Citro&#235;n SM<br />&#160; &#160; 1988 – Citro&#235;n AX<br />&#160; &#160; 1992 – Citro&#235;n ZX<br />&#160; &#160; 1994 – Citro&#235;n Xantia<br />&#160; &#160; 2003 – Citro&#235;n C3<br />&#160; &#160; 2005 – Citro&#235;n C4<br />&#160; &#160; 2007 – Citro&#235;n C4 Picasso</p> <p><span style="font-size: 12px"><strong>Автоспорт</strong></span></p> <p><strong>Ралли-рейд</strong></p> <p>Citro&#235;n становился чемпионом среди производителей пять раз подряд - в 1993, 1994, 1995, 1996 и 1997, с Пьером Лартига и Ари Ватанен.<br />На спорт-прототипах Citro&#235;n ZX Rallye Raid четырежды был выигран самый престижный ралли-рейд Ралли Дакар и ещё 29 других внедорожных ралли-рейдов в период с 1990 по 1997 год.</p> <p><strong>До чемпионата мира по ралли</strong></p> <p>1959 - Ралли Монте-Карло&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- Citroen DS<br />1961 - Тур де Корс&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - Citroen DS<br />1962 - Ралли Финляндия&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - Citroen DS<br />1963 - Тур де Корс&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - Citroen DS<br />1966 - Ралли Монте-Карло&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- Citroen DS<br />1969 - Ралли Португалии&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- Citroen DS<br />1969 - Ралли Марокко&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- Citroen DS<br />1970 - Ралли Марокко&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- Citroen DS<br />1971 - Ралли Марокко&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- Citroen SM<br />1974 - Ралли Лондон-Сахара-Мюнхен - Citroen DS</p> <p><strong>Чемпионат мира по ралли</strong></p> <p>Citro&#235;n 8 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (2003—05, 2008—12) и является действующим обладателем престижнейшего трофея. Французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. S&#233;bastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citro&#235;n.<br /></p> <p><span style="font-size: 18px"><strong><span style="display: block; text-align: center">Groupe PSA</span></strong></span></p> <p>Groupe PSA (Peugeot Citro&#235;n Automobiles, с 1991 по 2016 — PSA Peugeot Citro&#235;n) (Euronext: UG) — французская автомобилестроительная компания, второй по величине производитель автомобилей в Европе. Штаб-квартира — в Париже. Владелец таких брендов, как Citro&#235;n, Peugeot, Opel, Vauxhall, Hindustan Motors и DS Automobiles.</p> <p><span style="font-size: 12px"><strong>История</strong></span></p> <p>В 1974 году компания Peugeot SA приобрела 38,2 % акций компании Citro&#235;n; в 1976 году довела эту долю (к тому времени Citro&#235;n была близка к банкротству) до 89,95 %. После этого была создана PSA Group (где PSA — сокращение от Peugeot Soci&#233;t&#233; Anonyme), которая в дальнейшем была переименована в PSA Peugeot Citro&#235;n, а затем — Groupe PSA.</p> <p><strong>Кооперация с BMW</strong></p> <p>Cотрудничество по бензиновым моторам с 2006 года. <br />Сотрудничество по гибридным технологиям с 2011 года. <br />На начало 2012 года — более чем 2,3 миллиона совместно произведённых моторов.</p> <p>&#160; &#160; 2002 — подписано соглашение о сотрудничестве в деле разработки и производства нового семейства моторов 1,4 и 1,6 литра для машин рыночного сегмента B, C, D.<br />&#160; &#160; 2006 — начало продаж автомобилей с мотором 1.6THP первого поколения.<br />&#160; &#160; 2007 — начало продаж автомобилей с моторами 1.4VTi и 1.6VTi.<br />&#160; &#160; 2010 — начало продаж автомобилей с мотором 1.6THP второго поколения.<br />&#160; &#160; 2010 — подписано новое соглашение о сотрудничестве в деле разработки моторов 1.6 третьего поколения под экологические стандарты Euro-VI.<br />&#160; &#160; 2011 — создание нового европейского совместного предприятия, состоящего из BPC Electrification GmbH (Германия), BPC Electrification SAS (Франция), BPC Electrification BV (Нидерланды), и ориентированного на разработку и внедрение гибридных технологий.</p> <p><strong>Кооперация с FIAT</strong></p> <p>Сотрудничество в разработке и производстве минивэнов и лёгких коммерческих автомобилей с 1978 года. На начало 2012 года — более чем 7,2 миллионов совместно произведённых автомобилей.</p> <p><strong>Кооперация с Ford</strong></p> <p>Сотрудничество по дизельным моторам с 1982 года. <br />На начало 2012 года — более 23,2 миллиона совместно произведённых моторов.</p> <p>&#160; &#160; 1982 — начало выпуска новой модели Ford Sierra, которая оснащалась двигателем PSA XD2 (YTR и YTT, по маркировке FORD)<br />&#160; &#160; 1998 — подписано соглашение о сотрудничестве в деле разработки и производства различных дизельных моторов для легковых машин любых рыночных сегментов.<br />&#160; &#160; 2001 — начало продаж автомобилей с дизелем 1.4HDi первого поколения.<br />&#160; &#160; 2003 — начало продаж автомобилей с дизелями 1.6HDi и 2.0HDi второго поколения. Также запущен в производство первый шестицилиндровый 2.7HDi.<br />&#160; &#160; 2005 — начало продаж автомобилей с дизелем 2.2HDi первого поколения для легковых и лёгких коммерческих автомобилей.<br />&#160; &#160; 2006 — совместное производство стало мировым лидером по производству дизельных моторов.<br />&#160; &#160; 2009 — запуск в производство очередных новых поколений дизельных моторов 1.4HDi-II, 1.6HDi-III, 2.0HDi-III, 2.2HDi-II, 3.0HDi-I, под экологические стандарты Euro-V.<br />&#160; &#160; 2010 — принято решение о продолжении сотрудничества и разработку к 2013 году очередного нового поколения моторов под экологические стандарты Euro-VI.</p> <p><strong>Кооперация с Mitsubishi</strong></p> <p>Сотрудничество в разработке и производстве машин SUV и электромобилей. На начало 2012 года — более 90 тыс. совместно произведённых SUV и более 7 тысяч совместных электромобилей.</p> <p><strong>Кооперация с Renault</strong></p> <p>Сотрудничество по моторам и агрегатам трансмиссии с 1966 года. На начало 2012 года — более чем 3 миллиона совместно произведённых автоматических коробок передач.</p> <p><strong>Кооперация с Toyota</strong></p> <p>Сотрудничество в разработке и производстве машин рыночного сегмента A с 2005 года. На 2012 год — более 1,9 миллиона совместно произведённых машин.</p> <p><span style="font-size: 12px"><strong>Деятельность</strong></span></p> <p>PSA Peugeot Citro&#235;n выпускает автомобили под марками «Пежо» и «Ситроен». C 2015 года из последнего выделили самостоятельную премиум-марку DS. Два бренда, принадлежащие компании, имеют независимые структуры продвижения на рынке и сети розничных продаж; однако разработка и производство моделей осуществляется общими подразделениями. В 2017 году компания приобрела немецкую компанию Opel (в том числе шесть сборочных заводов, пять предприятий по выпуску автокомпонентов и инжиниринговый центр в Рюссельсхайме, на которых работает около 40 тысяч человек) и её британское подразделение Vauxhall, заплатив американскому концерну General Motors 2,2 млрд евро. Как ожидается, сделка будет окончательно закрыта в четвёртом квартале 2017 года. Это позволит группе увеличить свою долю на европейском рынке до 17%. Кроме того, приобретение Opel позволит PSA экономить на закупках, производстве и на научно-исследовательских работах. Французский концерн рассчитывает вывести обе компании к 2020 году на безубыточный уровень.</p> <p>Общая численность персонала — 211,7 тыс. человек.</p> <p>В 2007 году общий объём продаж компании составил 3,23 млн машин (в 2006 — 3,36 млн), выручка составила 60,6 млрд евро (56,5 млрд евро), чистая прибыль — 885 млн евро (176 млн евро).</p> <p>За первые три квартала 2012 года выручка PSA Peugeot Citroen снизилась на 4,9 %, а за третий квартал на 4,2 %. Из-за больших финансовых потерь компания решила уволить 8000 человек. Однако французское правительство запретило массовые увольнения и сейчас идут переговоры по выкупу акций компании для стабилизации экономического климата.<br /><br /><br /></p> <p><span style="display: block; text-align: right"><strong><em class="bbuline">Источники:</em></strong><br /><a href="http://qps.ru/YtrN6" rel="nofollow" target="_blank">https://ru.wikipedia.org/wiki/Peugeot</a><br /><a href="http://qps.ru/t25Df" rel="nofollow" target="_blank">https://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn</a><br /><a href="http://qps.ru/RM9lW" rel="nofollow" target="_blank">https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA</a></span></p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Tue, 30 Jan 2018 01:18:51 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=10#p10 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=9#p9 <p><strong>PRET - A - PORTE</strong></p> <p>Peugeot 306 SL<br />Эта модель появилась на 2 года раньше Bravo, но, сравнивая облик машин, можно подумать, что между ними разница лет в десять. У Peugeot явно устаревший дизайн, зато очень строгий и спокойный. Fiat ультрамоден, но за его рулем можно легко представить загорелого юношу в &quot;бермудах&quot;, а вот человека в костюме и с &quot;дипломатом&quot; - никак.</p> <p>В отличие от Bravo, который был неплохо оборудован, Peugeot, доставшийся нам, был практически&quot;голым&quot;.</p> <p>Единственная &quot;роскошь&quot; - электрические стеклоподъемники в передних дверях.</p> <p>Попытка завести AWтомобиль к успеху не привела. В чем дело? Бензин вроде бы есть, стартер крутит исправно...</p> <p>Вскоре с большим удивлением обнаружили ручку подсоса. Мало того, что двигатель карбюраторный, так еще и ручной подсос - явный анахронизм для современного европейского AWтомобиля, пусть даже среднего класса.</p> <p>Трогаемся. Воздушную заслонку приходится держать полностью открытой, поскольку холодный двигатель глохнет при каждом сбросе оборотов. 1,4 литра маловато для обеспечения хорошей разгонной динамики. По разгону и эластичности движения Peugeot 306 напоминает вазовские переднеприводники. Конечно, &quot;Запорожцы&quot;и &quot;Москвичи&quot; остаются позади, а вот с более серьезной техникой 306-я поспорить не может.</p> <p>Жесткая подвеска будет раздражать любителей комфортной езды, но активным водителям она явно понравится.</p> <p>В городских условиях подвеска отзывается на все неровности дорожного покрытия, прекрасно информируя водителя о том, что творится под колесами, но не особенно досаждая. Но всю прелесть подвески 306-й можно ощутить лишь в полигонных условиях. На крайний случай подойдет пустая загородная дорога, изобилующая поворотами. Вот тут-то все и начинается, вот тут-то и понимаешь полностью характер этого AWтомобиля! Машины Peugeot всегда славились своей управляемостью, и 306-я модель не исключение. Отличная подвеска, великолепные сцепные качества шин Michelin MXT, откуда-то появившийся запас тяги двигателя - все это обеспечивает прекрасное движение в предельных режимах. В повороте AWтомобиль четко держит заданную траекторию, будто движется по рельсам, а очень поздно и плавно развивающийся снос передней оси легко корректируется газом.</p> <p>Безусловно, Peugeot 306 SL создан для неприхотливого водителя, любящего иногда проехаться с ветерком. Аесли к этой модификации добавить усилитель рулевого управления, пепельницы и магнитолу, выйдет неплохой экономичный вариант городского AWтомобиля.</p> <p>Стоят машины приблизительно одинаково. Но рассчитаны они на совершенно разных потребителей. И это далеко не все, что можно встретить в малом среднем классе. В принципе, даже самый прихотливый клиент сможет найти машину себе по вкусу. Исключение составляют лишь размеры - любители больших AWтомобилей средний класс игнорируют.</p> <p>Дмитрий Носков, Григорий Кузнецов<br />Источник: Журнал &quot;Мотор&quot; [№9/1996]<br /><a href="http://www.motor.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.motor.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Sun, 28 Jan 2018 00:39:52 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=9#p9 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=6#p6 <p><span style="display: block; text-align: center"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s.productreview.com.au/products/images/image_5188d1ef807e5.jpg" alt="https://s.productreview.com.au/products/images/image_5188d1ef807e5.jpg" /></span><br /><strong>Общие данные:</strong><br />Годы пр-ва: 1993—2002<br />Класс: Компактный<br />Тип(ы) кузова: 3&#8209;дв. хетчбэк (4&#8209;мест.)<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;2&#8209;дв. кабриолет (4&#8209;мест.)<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;5&#8209;дв. хетчбэк (5&#8209;мест.)<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;5&#8209;дв. седан (5&#8209;мест.)<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;5&#8209;дв. универсал (5&#8209;мест.)<br />Компоновка: переднемоторная, переднеприводная<br />Колёсная формула: 4&#8239;&#215;&#8239;2<br />Предшественник: Peugeot 309<br />Преемник: Peugeot 307<br />Сегмент: C-сегмент</p> <p><strong>История:</strong><br />Зимой 1993 года в модельном ряду компании Peugeot появился автомобиль с индексом 306 и кузовом хэтчбек. По своему размеру модель попала в Golf-класс, где составила достойную конкуренцию таким автомобилям как Opel Astra, Ford Escort, Mazda 323.</p> <p>Линейка силовых агрегатов была представлена: тремя бензиновыми двигателями 1,4л / 75 л.с., 1,6л / 88 л.с., 1,8л / 101 л.с. и одним турбодизелем 1,9л / 92 л.с. Через полгода на Peugeot 306 появляется автоматическая КПП и атмосферный дизель 1,9л / 69 л.с.</p> <p>Осенью 1993 года выпускаются версия XSi с бензиновым двигателем 2,0л / 121 л.с. и версия S16 с бензиновым 16-клапанным двигателем 2,0л / 152 л.с.<br />Появляется Peugeot 306 с кузовом кабриолет.</p> <p>По сути, Peugeot 306 S16 - это дорожная версия раллийного Peugeot 306 Maxi. Выпускают S16 только в 3-дверном варианте. Оснащался 6-ступенчатой КПП и АBS 5-го поколения.<br />Через год выходит хэтчбек с 5-дверным кузовом. А Peugeot 306 Cabriolet получает титул «Лучший кабриолет 1994 года».</p> <p>В 1995 году модельный ряд пополняется седаном Peugeot 306. Появляется новая версия торсионной задней подвески с самоподворачиванием колес в сторону поворота, что позволило существенно повысить устойчивость автомобиля.</p> <p>В 1996 году выпустили заряженную версию GTi оснащённую бензиновым 16–клапанным двигателем 2,0л / 163 л.с. и 6-ступенчатой КПП.</p> <p>В 1997 году спустя 4 года после начала производства осуществили рестайлинг. Появилась версия Break с кузовом универсал.</p> <p>Автомобиль стал более элегантным, компактная передняя часть приобрела динамичный вид, изменилась форма задних фонарей.</p> <p>Значительные изменения коснулись применяемых конструкционных материалов, обеспечивающих пассивную безопасность автомобиля. Кроме того, в конструкции кузова предусмотрены передняя и задняя зоны деформации, поглощающие энергию удара, двойная поперечная балка крыши, передние подушки безопасности (ранее устанавливались по заказу).</p> <p>Внешний облик несёт на себе отпечаток французского шарма. Автомобиль получился интересным, самобытным, симпатичным и необычайно притягательным. Дизайнерской команде Peugeot помогала известная итальянская студия Pininfarina.</p> <p>Интерьер салона выполнен в том же стиле, что и кузов. Такое дизайнерское решение позволило создать целостный, выдержанный в едином стиле автомобиль.</p> <p>Сиденья с мягкой серединой и жесткими боковинами обеспечивают надежную фиксацию тела, и в то же время позволяют чувствовать себя весьма комфортно. Регулировки водительского кресла позволяют удобно разместиться водителю любого роста и комплекции. Очень кстати и регулировка наклона рулевого колеса.</p> <p>Приборная панель сделана в довольно тривиальном стиле: две большие шкалы спидометра и часов и две маленькие - указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Показания приборов легко и удобно считываются в любых условиях.</p> <p>В целом интерьер салона отлично продуман, внутри Peugeot 306 комфортно и удобно.</p> <p>Что касается обустройства модели, то: все автомобили оснащены электронным противоугонным устройством, встроенным в ключ зажигания; вентиляционный люк устанавливается по заказу, начиная с модификации ХR; противотуманные фары входят в базовую комплектацию или являются дополнительным оборудованием; кожаная обивка сидений предлагается для 4-х и 5-дверных модификаций ХТ, а также для спортивной модификации S16.</p> <p>Для облегчения управления и более приятного вождения, на некоторых модификациях устанавливалась автоматическая коробка передач.</p> <p>Объем багажного отделения можно легко увеличить, сложив спинку заднего сидения. Peugeot 306 с кузовом универсал обладает багажником в 442 литра, который можно увеличить до 1512 литров.</p> <p>В 2001 году производство Peugeot 306 было прекращено, на смену пришла новая модель Peugeot 30<em class="bbuline">7.</p> <p>Источник:</em> <a href="http://qps.ru/qw5Y6" rel="nofollow" target="_blank">catalog.aw.by</a></p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Fri, 26 Jan 2018 01:18:47 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=6#p6 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=5#p5 <p><a href="http://qps.ru/pz9g2" rel="nofollow" target="_blank"><strong>Мануал по эксплуатации Peugeot 306</strong></a></p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Fri, 26 Jan 2018 01:09:06 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=5#p5 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=4#p4 <p>ВАШИ ПОЖЕЛАНИЯ И ЗАМЕЧАНИЯ.</p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Thu, 25 Jan 2018 11:46:27 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=4#p4 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>ОБЪЯВЛЕНИЯ И НОВОСТИ ОТ АДМИНИСТРАЦИИ.</p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Thu, 25 Jan 2018 11:44:11 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=2#p2 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=1#p1 <p>ПРАВИЛА ФОРУМА.</p> mybb@mybb.ru (Lucky13) Wed, 24 Jan 2018 16:30:27 +0300 https://psaclub.forum.cool/viewtopic.php?pid=1#p1